Komporen—Komponen Utama Sistem Pengisian

Komporen—komponen utama sistem pengisian terdiri baterai,alternator,kunci kontak dan regulator, seperti ditunjukkan pada gambar di bawah ini :

1. Alternator Alternator berfungsi untuk menghasilkan arus bolak-balik.alternator memsuplai kebutuhan listrik pada mobil sewaktu mesin hidup. Tetapi apabila jumlah pemakaian listrik lebih besar daripada yang dihasilkan alternator, maka baterai lkut memikul beban kelistrikan tersebut.

memperlihatkan konstruksi alternator,Alternator digerakkan oleh poros engkol melalui tali kipas Dengan berputamya puli alternator, maka rotornya akan berputar menghasilkan arus listrik bolak-balik pada stator. Arus listrik bolak-balik ini kemudian diubah menjadi arus searah oleh rangkaian dioda. Bagian bagian alternator a. PuIi Puli berfungsi untuk menerima tenaga mekanis dari mesin untuk memutarkan rotor b. Kipas Kipas berfungsi mendinginkan ramgkaian dioda dan kumparan kumparan pada alternator. c. Rotor Didalam alternator, rotor merupakan bagian yang bergerak (berputar) .Rotor berfungsi untuk membangkitkan medan magnet . Kuku-kuku pada rotor berfungsi sebagai kutub-kutub magnet dan dua slip ring berfungsi sebagai perantara penyaluran listrik ke kumparan rotor. Perhatikan gambar di bawah ini :

d. Stator

Stator berfungsi untuk membangkitkan arus listrik bolak-balik. Stator terdiri dari : Stator Coil dan Stator Core e. End frame End frame berfungsi untuk pemegang bagian-bagian Alternator. Pada end frame terdapat lubang-lubang ventilasi untuk tempat mangalirnya udara pendingin. f. Rectifier Rectifier berfungsi mengubah arus bolak-balik (AC) yang dihasilkan menjadi arus searah (DC). Rectifier terdiri dari 3 dioda positif, 3 dioda negatif dan dioda holder. dioda holder berfungsi untuk meradiasikan panas dan mencegah dioda panas g. Regulator Regulator berfungsi mengatur besar arus listrik yang masuk ke dalam kumparan rotor, sehingga tegangan yang dihasilkan oleh alternator tetap (konstan) sesuai dengan harga yang telah ditentukan, walaupun putaran mesin yang menggerakkan berubah-ubah. Di samping itu regulator juga berfungsi pengisian pada baterai apabila baterai telah penuh dan alternator sudah dapat menyuplai arus listrik sendiri ke bagian yang memerlukan arus listrik. SEMOGA BERMANFAAT.

Kelistrikan Mobil

kelistrikan mobil Komponen listrik pada mobil

Sirkuit elektrik kendaraan Sirkuit elektrik pada mobil dapat dibagi kedalam 5 kelompok utama : sirkuit starter, sirkuit pengapian, sirkuit pencahayaan, sirkuit elektrik dan sirkuit pengaman 1. Sirkuit starter Ketika kunci kendaraan diputar diposisi "ON", aliran listrik mulai dihantarkan dari accu, dan mesin mulai bekerja. 2. Sirkuit pengapian Voltase dalam accu akan ditransformasi menjadi voltase tinggi oleh koil pengapian dan meneruskannya ke distributor untuk mendistribusikan listrik ke busi. 3. Sirkuit pencahayaan Sirkuit ini berfungsi untuk pencahayaan dan pengontrol lampu mobil disaat mengemudi di malam hari. Sirkuit ini bermanfaat untuk menyalakan lampu darurat, lampu depan, lampu di kabin penumpang, lampu sinyal untuk membelok, lampu plat mobil, lampu belakang, maupun lampu indikator dalam dashboard. 4. Sirkuit elektris untuk sistem indikator dashboard Sirkuit ini berfungsi untuk mengontrol instrumen elektrik dalam dashboard seperti indikator battery amp/volt meter, indikator temperatur mesin, indikator tekanan minyak, indikator bahan bakar, speedometer, trip meter dan sistem peringatan lainnya. 5. Sirkuit pengisian Sistem pengisian accu terdiri dari alternator dan regulator

skema Membuat USB Power Injector Untuk External Hard Drive

skema Membuat USB Power Injector Untuk External Hard Drive beserta komponen dan cara pembuatannya

Rangkaian USB Power Injector Untuk External Hard Drive. Sebuah USB portabel hard drive cara yang bagus untuk membuat cadangan data tetapi bagaimana jika port USB tidak dapat memasok cukup “daya” ke tenaga drive? Sebuah versi modifikasi dari Silicon Chip Usb Power Injector adalah jawabannya. Untuk beberapa waktu sekarang, saya telah menggunakan USB hard drive portabel untuk membuat cadangan data di tempat kerja. Seperti kebanyakan drive, hal ini didukung langsung dari port USB, sehingga tidak memerlukan catu steker paket eksternal. Bahkan, perangkat diaktifkan dari dua port USB, karena satu port tidak mampu memasok arus yang cukup. Itu dilakukan dengan menggunakan kabel USB khusus yang sudah disediakan dengan drive. Ini memiliki dua konektor dipasang ke salah satu ujung, membentuk konfigurasi “Y”. Satu kabel konektor untuk kedua daya/tenaga dan data, sementara konektor lainnya hanya memiliki sambungan pasokan listrik. Dalam penggunaannya, dua konektor terhubung ke port USB yang berdekatan, sehingga daya untuk drive secara bersamaan bersumber dari kedua port. Berikut ini gambar skema Rangkaian USB Power Injector Untuk External Hard Drive.

USB hard drive eksternal biasanya didukung dengan mencolokkan dua konektor di salah satu ujung kabel USB khusus ke dalam port USB berdekatan di komputer. Hal ini memungkinkan kekuatan/tenaga harus bersumber dari kedua port. Menurut spesifikasi USB, nilai pasokan port USB mencapai 500mA pada 5V DC, jadi dua konektor terhubung secara paralel harus cukup mampu memberikan tenaga pada USB portable hard drive- setidaknya dalam teori.

Sayangnya, dalam kasusku ini, hal itu tidak cukup bekerja seperti itu. Walaupun USB drive bekerja dengan baik dengan beberapa komputer, itu “tidak-go” pada komputerku. Sebaliknya, ketika dicolokkan ke panel depan port USB, drive berulang kali memancarkan suara kicau khas karena gagal mencoba untuk berputar ke atas. Selama proses ini, Windows XP tidak mengenali bahwa perangkat telah ditancapkan, tidak bisa mengidentifikasi perangkat dan tentu tidak mengenali drive. Dengan memakai Rangkaian USB Power Injector untuk External Hard Drive akhirnya bisa diatasi. USB Power Injector dasarnya adalah saklar dan regulator 5V. Pasokan Vbus dari USB socket CON1 menyalakan transistor Q1 yang kemudian menjalar pada Q2 berdaya MOSFET. Hal ini kemudian memberi supply DC 6V yang diatur dari konektor eksternal untuk regulator REG1 yang pada gilirannya memasok 5V ke USB socket CON2. Semoga bermanfaat.

Rangkaian Interior Mobil

Rangkaian Interior Mobil. Kebanyakan mobil belum memiliki interior lampu tunda. Rangkaian yang disajikan di bawah ini dapat mengatasinya. Menghidupkan lampu interior mobil dan mematikan secara bertahap. Hal ini membuat jauh lebih mudah, misalnya, untuk menemukan lubang kunci pengapian ketika lampu sudah mati setelah pintu mobil telah ditutup. Karena sirkuit harus dioperasikan oleh saklar pintu, intervensi kecil dalam kabel dari saklar ini tidak dapat dihindari. Ketika pintu mobil dibuka, saklar pintu menutup rangkaian lampu ke bumi. Ketika pintu ditutup (dan saklar terbuka), transistor T1, dihubungkan ke switch/saklar, memotong T2, sehingga lampu interior tetap mati. Ketika saklar ditutup (ketika pintu dibuka), basis dari T1 adalah pada tingkat bumi dan transistor tidak aktif. Di bawah ini kami sajikan gambar skema Rangkaian Interior Mobil.

Daftar komponen : R1 = 150K R2 = 100K R3 = 10K R4 = 100K R5 = 4M7 C1 = 4uF 16 V D1 = 1N4148 T1 = BC337 T2 = BUZ74 S1 = Saklar La1 = Lampu Adapun cara kerja Rangkaian Interior Mobil adalah sebagai berikut. Kapasitor C1 dibebankan cukup cepat melalui R3 dan D1, dimana T2 datang pada sehingga cahaya interior diaktifkan. Ketika pintu ditutup kembali, T1 dan berhenti melakukan pengisian C1. Namun, kapasitor dibuang cukup lambat melalui R5, sehingga T2 tidak dimatikan segera. Hal ini memastikan bahwa lampu interior tetap menyala beberapa saat dan kemudian padam perlahan-lahan. Penundaan waktu dapat bervariasi cukup substansial dengan mengubah nilai-nilai R3, R5, dan C1. Sirkuit IC2 mungkin salah satu dari banyak jenis n-channel MOSFET daya, tetapi harus mampu menangani saluran sumber tegangan lebih besar dari 50 V. Pada jenis proto-, BUZ74 yang digunakan yang dapat menangani tegangan DS hingga 500 V. Semoga bermanfaat.

Rem pada Mobil

Rem pada Mobil

Rem Mobil merupakan sesuatu yang sangat penting dalam onderdil mobil tanpa menggunakan rem, mustahil sebuah mobil bisa sampai pada tujuannya dengan selamat. Karena rem mempunyai peran yang sangat krusial atau penting dalam sebuah mobil, banyak majalah otomotif yang membuat artikel-artikel yang membahas secara detail cara memasang, merawat sebuah rem mobil serta sistem kerja dari sebuah rem. Biasanya majalah yang menyediakan artikel yang membahas rem mobil pasti juga membahas tentang artikel rem abs, artikel rem tromol, dan artikel rem hidrolik. Inilah penjelasan dari artikel rem abs, artikel rem tromol dan artikel rem hidrolik yang sering dibahas dalam sebuah majalah : Pertama, rem abs atau yang biasa disebut rem anti terkuci merupakan sebuah sistem mekanisme pengereman. Pada sistem rem abs ini, mobil mengunci roda ketika terjadi pengereman mendadak. Jadi ketika anda melakukkan pengereman mendadak secara otomatis rem ini akan bekerja memperlambat laju mobil anda tersebut. Kedua, rem tromol adalah rem yang memiliki mekanisme dan sistem yang sederhana. Pada rem tromol ini terdiri dari sepasang sepatu rem, pegas, tambatan rem, dan pendorong yang semuanya itu dipasang menjadi satu bagian pada hub roda setelah itu baru semuanya dipasang dalam sebuah tromol. Prinsipnya tromol akanselalu mengikut perputaran ban, dia akan bekerja pada saat rem ditekan, pada saat rem ditekan inilah tromol menahan putaran ban atau menahan laju mobil. Ketiga, rem hidrolik ini prinsip kerjanya mengguna hukum pascal, yang mana pada hukum pascal tersebut kita harus memberikan sebuah gaya yang kecil untuk mengangkat gaya yang jauh lebih besar. Jadi intinya cara kerja rem rem hidrolik ini, membutuhkan sebuah gaya untuk menjalankan sistem hidroliknya tersebut. Dari ketiga macam jenis rem tersebut, semuanya mempunyai peranan yang sangat krusial jadi apa salahnya anda luangkan waktu untuk mengecek rem dan merawat rem anda miliki. semoga bermanfaat.

Cara kerja ac mobil

Cara kerja ac mobil Dalam diagram dibawah ini dapat saya uraikan sebagai berikut : ketika anda menekan tombol ac di dasbor mobil anda dalam keadaan mesin mobil hidup, maka arus listrik positip langsung meluncur ke kopling kompresor / magnetic clutch karena ada arus listrik maka kopling kompresor berubah menjadi magnet dan menekan kompresor dan ahirnya kompresor bergerak, katup hisap mengisap pada jalur pipa area biru seperti pada gambar

Magnetic clutch Diagram Ac Mobil

1. hasil hisapan piston kompresor bahan pendingin kemudian ditekan, bahan pendingin merubah suhunya menjadi panas akibat tekanan piston, kemudian bahan pendingin/freon masuk ke condensor untuk didinginkan agar merubah wujud dari vapor/gas menjadi cairan 2. selanjutnya gas sudah merubah wujud menjadi cairan masuk ke dryer/saringan agar jangan sampai ada kotoran/gram, karena gas cairan bahan pendingin akan masuk ke area yang sangat kecil/sempit yaitu keran ekspansi. 3. selanjutnya cairan bahan pendingin masuk keran ekspansi untuk masuk ke area evaporator karena lubungnya teramat kecil, sementara kompresor terus mengisap area evaporator / area warna biru tekanannya menjadi rendah 4. ketika sebagian kecil bahan pendingin dapat menerobos lubang keran ekspansi maka tekan area biru bahan pendingin berkisar 25 s/d 35 PSi inilah yang didesain oleh para ahli pembuat ac. kita lihat tabel tekanan R134a 25-35 psi adalah 29 s/d 40 derajat F dingin, sedangkan tekanan area merah 135 s/d 155 psi suhunya 105 s/d 115 F hangat. 5. akibatnya evaporator menjadi dingin akibat dari bahan pendingin menguap pada tekanan 25-35 psi, sesuai dengan desain. 6. selanjutnya blower meniupkan angin melewati evaporator yang sudah dingin, akibatnya udara yang keluar didasbor menjadi dingin sesuai dengan yang diharapkan.

semoga bermanfaat .

Stop Pemanasan Global, Pakai Pendingin Hydrocarbon

Stop Pemanasan Global, Pakai Pendingin Hydrocarbon

RumahCom – Udara yang semakin panas karena global warming, membuat penggunaan penyejuk ruangan atau AC makin digemari. Ironisnya, banyak AC yang menggunakan pendingin (refrigerant) berbahan HCFC dan CFC yang justru mempercepat proses penipisan ozon dan pemanasan global. Penipisan ozon dan pemanasan global dapat mengganggu perubahan iklim, merusak mata, menyebabkan kanker kulit, menurunkan kekebalan tubuh, dan lain-lain. Bahan-bahan pendingin buatan atau syntetic refrigerant mengandung H (Hydro), C (Chloro), F (Fluoro) dan C (Carbon). Di Indonesia, pendingin sintetis ini lebih dikenal dengan istilah freon. Bahan pendingin yang mengandung fluor (freon), antara lain: R-12 atau CFC (Chloro Fluoro Carbon) yang digunakan sebagai pendingin kulkas, dispenser air, dan AC Mobil. R-22 atau HCFC (Hydro Chloro Fluoro Carbon) yang digunakan untuk penyejuk ruangan (AC) R-134a atau HFC (Hydro Fluoro Carbon) yang digunakan pada kulkas, dispenser air, AC mobil, dan AC ruangan. Kelemahan pendingin sintetis ini antara lain dapat merusak lapisan ozon, meyebabkan pemanasan global, serta beracun. Sejak 2007 lalu, pemerintah Indonesia secara tegas telah melarang penggunaan ketiga jenis refrigerant ini. Melihat kondisi tersebut, para pecinta lingkungan hidup mulai menggalakkan penggunaan refrigerant hydrocarbon, sebagai pengganti freon.

Pada dasarnya hydrocarbon sama dengan gas LPG yang ada di rumah, hanya dalam bentuk yang masih murni dan tak berbau. Di Indonesia, Pertamina pun sudah mulai memproduksi pendingin berbahan hydrocarbon ini, yakni MUSIcool. Refrigerant berbahan hydrocarbon dinilai ramah lingkungan juga hemat listrik. Beberapa penelitian menunjukkan penggunaan refrigerant hydrocarbon lebih hemat 50% dibanding freon. Hal ini membuat kinerja kompresor lebih ringan sehingga konsumsi listrik pun lebih hemat. Di sisi lain, kelemahan hydrocarbon adalah sifatnya yang mudah terbakar, karena masuk dalam kelas A3 (flammable), dengan komposisi Propane, Normal Butane, dan Iso Butane. Untuk itu di beberapa negara dibuat standar keamanan, seperti British Standard BS 4434:1995 (Inggris), AS/NZS 1677.1/2:1998 (Australia dan Selandia Baru). dan SNI (Indonesia).

Mengenal Teflon Seher, Efektif Kurangi Gesekan!

Mengenal Teflon Seher, Efektif Kurangi Gesekan!

Banyak yang heran melihat lapisan hitam di badan seher. Warnanya mirip tompel. Apa tidak bikin gerak seher makin berat? Makanya kalau boleh tahu, apa fungsi dan keunggulan lapisan ini? Lapisan hitam itu teflon dan awalnya dipakai di piston Honda Karisma atau Kirana. Seher itu buatan Federal Izumi Manufacturing (FIM). Kini teknologi coating ini laris diaplikasi di piston umumnya. Nama resmi lampisan teflon itu molybdenum. Agar koefisien gesek piston rendah dan berfungsi seperti pelumas kering (dry lubricant). Gesekan dinding piston ke liner minim. Alhasil bisa membantu menekan konsumsi BBM plus seher nggak gampang macet. Proses pelapisan teflon, Em-Plus melihat langsung di pabrik PT FIM. Pertama, seher dicuci bersih sebelum dimasukkan ke ruangan super bersih dengan suhu 20º. Lalu dinding piston dilapis molybdenum macam disablon, gerakannya mesti searah, lalu masuk proses heat treatment agar teflon menempel kuat. Pelapisan sangat tipis. Hanya dalam angka mikron. Tidak bikin tebal permukaan seher juga tidak pengaruh terhadap ukuran oversize. Semoga bermanfaat .

Fungsi dan Cara Kerja Karburator

Fungsi dan Cara Kerja Karburator Karburator merupakan bagian dari mesin yang bertugas dalam sistem pengabutan(pemasukan bahan bakar ke dalam silinder). Untuk itu fungsi dari karburator antara lain: Untuk mengatur udara dan bahan bakar ke dalam saluran isap. Untuk mengatur perbandingan bahan bakar-udara pada berbagai beban kecepatan motor. Mencampur bahan bakar dan udara secara merata. Proses pemasukan bahan bakar kedalam silinder dinamakan karburasi. Sedangkan alat yang elakukan nya dinamakn karburator. Berikut akan dijelaskan satu per satu bagian dari karburator beserta fungsinya:

1. Mangkok karburator(float chamber) Berfungsi sebagai penyimpan bahan bakar sementara sebelum digunakan. 2. Klep/jarum pelampung(floater valve) Berfungsi mengatur masuknya bahan bakar ke dalam mangkuk karburator. 3. Pelampung(floater) Berfungsi mengatur bahan bakar agar tetap pada mangkuk karburator. 4. Skep/katup gas(throtle valve) Berfungsi mengatur banyaknya gas yang masuk ke dalam silinder. 5. Pemancar jarum(main nozzle/needle jet) Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu motor di gas, besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep. 6. Jarum skep/jarum gas(Needle jet) Berfungsi mengaturbesarnya semprotan bahan bakar dari main nozzle pada waktu motor di gas. 7. Pemancar besar(main jet) Berfungsi memancarkan bahan bakar ketika motor di gas penuh(tinggi) 8. Pemancar kecil/stationer(slow jet) Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu lamsam/stationer. 9. Sekrup gas/baut gas(trhottle screw) Berfungsi menyetel posisi skep sebelum di gas. 10.Sekrup udara/baut udara(air screw) Berfungsi mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan bahan bakar, 11. Katup cuk(choke valve) Berfungsi menutup udala luar yang akan masuk ke dalam karburator sehingga gas menjadi kaya, digunakan pada waktu start. Cara kerja dari karburator dimulai pada saat mesin dihidupkan. Saat mesin hidup, mesin mengisap udara luar masuk melalui karburator. Karena kecepatan udara yang memasuki spuyer kecil, maka tekanan udara di permukaan saluran masuk rendah. Sehingga bahan bakar yang memancar melalui spuyer kecil.campuran bahan bakar dan udara akan menghasilkan gas yang nantinya akan dibakar di dalam silinder. Semoga bermanfaat .

Mengapa tidak dibenarkan mengisi oli melebihi batas Maksimal?

Mengapa tidak dibenarkan mengisi oli melebihi batas Maksimal?

Seluruh produsen mesin motor maupun mobil melarang kita untuk mengisi oli melebihi batas maksimal, karena akan berdampak buruk pada mesin. Seperti apakah kira-kira dampak buruknya? 1. Apabila kapasitas oli berlebihan, maka putaran poros engkol / crankshaft akan menyentuh genangan oli yang ada di bak karter, sehingga membuat oli menjadi berbusa yang berisi udara/gas. Hal ini dapat menimbulkan oli menjadi lebih cepat panas / overheat, beroksidasi dan kehilangan tekanan oli (loss of oil pressure). Oli yang berbusa sukar untuk dipompa oleh pompa oli sehingga komponen mesin yang seharusnya mendapatkan pelumasan menjadi kering, dan akan rusak / macet. 2. Selain itu, oli yang berbusa akan membuat tekanan gas yang berlebihan di dalam ruang mesin, sehingga melalui jalur sirkulasi (PCV) akan terdorong (blow by gas) ke filter udara. Biasanya filter udara menjadi basah oli. 3. Motor dengan karburator, akan banyak ditemukan lapisan tipis oli, lebih parah akan menyumbat jalur-jalur dan needle valve (float valve) yang ada di karburator tersebut. 4. Tekanan udara dari oli yang berbusa tersebut, juga merembes keluar melalui seal-seal yang ada di mesin.

5. Pada mesin motor, pengisian oli yang berlebihan juga mengganggu plat kopling (clutch). Karena plat kopling menjadi terendam oli, sehingga terlalu banyak oli yang membasahi plat kopling tersebut dan menjadi Slip. Normalnya, oli akan terlempar dengan sendirinya oleh putaran plat kopling (clutch) tersebut. Jika plat kopling slip, maka akan mengurangi umur pakainya, kehilangan tenaga dan pemborosan bensin. Semoga bermanfaat.

Tips Bore Up Baik pada motor

Tips Bore Up Baik pada motor anda Diposkan oleh oto mamia di 8:08 AM . Label: info oto, Service, TIPS OTO Tips Bore Up Baik pada motor anda - memiliki motor dengan kecepatan maximal cepat mungkin merupakan damban para anak muda sekarang dan pembalap tentunya, banyak tekhnik atau cara dan tidak perlu mengganti motor menjadi lebih bagus. Untuk solusinya mungkin bisa anda memakai cara dengan Bore Up. Bore Up sendiri merupakan pembesaran diameter piston yang melewati ukuran yg telah ditentukan oleh pabrikan. yaitu over size, dimana over size terdiri dari 0,25 ; 0,50 ; 0,75 ; 1.00. limit yang paling tipis adalah 2 mm! jadi liner jangan sampai kurang dari 2mm!! klo kurang dari itu dapat dipastikan suhu dari liner akan cepat meningkat dan kerusakan liner serta kebocoran kompresi akan ada didepan mata! selanjutnya perlu penyesuaian setingan pilot jet dan main jet sesuai dengan kondisi mesin, biar perfoema mesin meningkat dan daya tahan mesin baik!. Untuk lebih tahu lagi mungkin kita bisa langsung saja membaca infoTips tentang Bore Up di bawah ini.

langkah-langkah Bore Up : 1. Mengganti seher atau piston dengan yang lebih besar sehingga tenaga (power) mesin motor kita lebih besar ketika berakselerasi. 2. Mengganti klep. Penggantian ini ditujukan agar daya hisap dan juga buang hasil pembakaran mesin motor kita lebih cepat dengan volume yang lebih besar karena klep yang digunakan lebih cepat. 3. Mengganti noken as dengan yang racing atau membubutnya. Hal ini bertujuan agar putaran yang dihasilkan lebih cepat sehingga fungsi klep lebih cepat digunakan karena ukuran noken as dan juga sudutnya yang lebih kecil dan lancip. 4. Mengganti CDI dengan yang racing. Hal ini bertujuan untuk memberikan pengapian (ignition) yang sempurna dengan tanpa batas sehingga pembakaran lebih besar dan mampu menghasilkan tenaga yang besar pula. 5. Mengganti karburator dengan ukuran yang lebih besar. Karburator merupakan bagian penting dalam mesin motor karena sebagai penyuplai bensin dalam pembakaran. Apabila semua mesin sudah di-bore up, maka karburator yang diperlukan juga lebih besar untuk hasil pembakaran dan suplai bensin yang sempurna. 6. Mengganti knalpot dengan yang racing. Mengganti knalpot dengan yang racing dapat meningkatkan tenaga 1,8-3 Hp. Tentu jika tenaga motor kita ingin meningkat, exaust motor kita pun harus lebih besar agar pembuangan menjadi sempurna. Pada dasarnya, ada banyak pilihan lain yang bisa kita lakukan untuk meningkatkan tenaga motor selain keenam poin yang saya sebutkan di atas. Namun, dengan menerapkan keenam langkah di atas, insya allah kecepatan sepeda motor kita akan meningkat Semoga bermanfaat .

Cara mengetahui keausan piston pada mobil

Cara mengetahui keausan piston pada mobil

Piston pada sebuah mobil adalah faktor yang sangat penting untuk menunjang kinerja sebuah mesin pada mobil, bagaimanakah cara kita mengetahui keausan pada piston mobil..??, tidak mengutak-atik / membongkar mesin dan apakah ada ciri khusus seperti asap knalpot dan konsumsi bahan bakar yang meningkat pada mobil..?? Sebelum itu, anda harus tahu dahulu yang aus itu adalah “booring”, atau “veer zuiker” nya lemah. ( Veer Zuiker yang melingkar pada piston ). Ciri keausan booring atau veer zuiker nya yang sudah lemah : 1. keluarnya asap putih pekat pada knalpot. 2. asap putih itu terasa pedih dimata. 3. oli mesin mobil berkurang banyak. 4. bahan bakar minyak(BBM) boros. 5. power/ tenaga berkurang & akselerasi buruk. 6. mesin pincang, bila keausan pada booring yang tidak sama. 7. kompresinya berkurang. Ada beberapa cara mendeteksi keausan piston pada mobil denga cara yang awam yaitu : 1. lihat asap knalpot pada mobil. bila mobil dengan jenis BBM( bahan bakar minyak ) bensin mengeluarkan asap hitam / putih yang sangat pekat, disertakan dengan aroma bahan bakar pada knalpot. 2. oli berkurang dengan cepat dan banyak. karena ikut masuk ke ruang bakar / daerah BBM(bahan bakar minyak) ini biasanya di sebabkan oleh ring piston yang sudah rusak. 3. konsumsi BBM (bahan bakar minyak) yang bertambah boros. disebabkan oleh kurangnya asupan tenaga pada mesin, yang mengakibatkan BBM membakar terlalu banyak. 4. mesin pincang yang menyebabkan tenaga ngempos. bila kerusakan pada piston mobil tidak menyeluruh, sehingga mengakibatkan alur tenaga yang di dilakukan oleh piston tidak balance

Kelistrikan Inverter

12 VDC to 220 VAC-inverter with IC 4047

Biasanya orang pengin membuat inverter untuk mengganti suplay listrik saat PLN padam.N so kita butuh suplay 220vac dari sumber batere yang cuma 12vdc,meskipun telah banyak rangkaian inverter akan tetapi masih bingung bagaimana membuat inverter untuk membackup konsumsi yang rata-rata 450watt.Padahal sebenarnya permasalahan adalah pada cara memilih Transformator dan sumber DC-nya, But Ok dibawah ini mari kita menghitung bersama-sama: Rumus dasar : P(daya) = V(tegangan)xI(Arus) DAYA INPUT TRAFO = DAYA OUTPUT TRAFO Misalkan kita ingin daya output inverter 480 watt pada 220 Vac maka arus output menjadi 2,18 ampere, dan tentunya pada input 12 Vdc harus menggunakan 40 ampere. hal ini dari perhitungan: 220 volt x 2,18 ampere = 12 volt x 40 ampere dari hitungan di atas kita bisa memilih trafo step-up dengan karakter lilitan input mampu sebesar 40 ampere (trafo CT 40 ampere), jadi gunakan saja sumber DC yang mampu mensuplay misal Accu 12v 70-150 Ah keatas (makin besar makin lama waktu inverter dapat digunakan,cari saja rumus pemakaian accu misal di buku New Step I Toyota) . Jika penggunaan ingin otomatis saat listrik PLN padam inverter langsung bekerja silahkan dipasang rangkaian bypass dan ditempatkan setelah output box sekering PLN. Klo butuh rangkaian ya sabar yach;)

Apa itu Inverter?

Apa itu Inverter? Katanya AC Pakai Beginian Jadi Hemat Listrik…

Inverter adalah alat yang berkebalikan dengan adaptor. Adaptor, bagi yang belum tahu, berguna untuk mengubah arus AC (bolak-balik) menjadi arus DC (searah). Contoh sederhana adaptor adalah charger handphone, charger laptop, dll. Sebaliknya, inverter mengubah arus DC menjadi arus AC. Dalam bidang elektro, inverter merupakan aplikasi rangkaian osilator daya. Lalu mengapa dibutuhkan inverter? Mungkin Anda akan berpikir, “Jika membutuhkan arus AC, ya pakai saja listrik dari jala-jala (PLN).” Di sinilah fitur utama inverter yang membedakannya dari arus AC jala-jala. Arus AC yang dihasilkan oleh inverter dapat diatur nilai tegangan dan juga frekuensinya. Arus AC jala-jala hanya memiliki tegangan 220 V dan frekuensi 50 Hz. Dengan trafo, tegangannya dapat diubah tetapi frekuensinya tidak bisa. Kegunaan fitur pengubahan frekuensi oleh inverter dapat kita lihat pada AC (Air Conditioner). AC menggunakan kompresor untuk mendinginkan ruangan. Pada AC tanpa inverter, kompresor ini hanya bisa dijalankan dengan kecepatan penuh, atau tidak dijalankan sama sekali. Jika suhu ruangan terlalu tinggi daripada suhu yang ditetapkan, kompresor dijalankan, jika terlalu rendah, kompresor dimatikan. Kecepatan putar kompresor diatur oleh frekuensi arus bolak-balik yang diberi sehingga arus listrik dari jala-jala hanya bisa memutar kompresor dalam satu kecepatan. Dengan pengaturan frekuensi oleh inverter, kecepatan kompresor bisa diatur sehingga tidak perlu dinyala-matikan, tetapi dijalankan terus dengan kecepatan tertentu (tidak harus kecepatan penuh). Kompresor yang dijalankan secara konstan mengonsumsi energi lebih kecil daripada kompresor yang dinyala-matikan berulang-ulang kali. Hal ini karena pada saat mulai menyala, kompresor membutuhkan daya sesaat yang besar (bisa ditunjukkan dengan lampu rumah yang berkedip ketika anda menyalakan AC). Maka, AC yang menggunakan inverter bisa lebih hemat daripada AC tanpa inverter.

Selain untuk AC, inverter juga digunakan untuk aplikasi-aplikasi lainnya. Umumnya digunakan untuk menjalankan alat-alat yang terbuat dari motor elektrik AC (arus bolak-balik), misalkan pompa air. Di dunia industri, istilah inverter biasa mengacu pada alat pengendali motor AC. Sebenarnya alat ini terdiri dari penyearah (mengubah arus AC ke DC) dan inverter (DC ke AC), tetapi biasa satu kesatuannya disebut sebagai inverter.

Motor Starter Panel

Motor Starter Panel

Adalah panel listrik yang fungsi utamanya mengoperasikan motor motor listrik yang meliputi pengasutan awal (starting), runningdan stoping dan dilengkapi dengan proteksi sesuai kebutuhan antara lain Circuit breaker, overload relay, phase failure relay dan lain-lain . Disebagian panel dilengkapi dengan metering sebagai fungsi monitoring baik yang berbentuk nalog (jarum, lampu pilot,lidah getar) maupun yang berupa modul digital. Yang termasuk motor starter panel antara lain: - Star Delta Starter - Direct On Line starter - Double speed starter - Slip ring motor starter - Impedansi motor starter - Resistor motor Starter - Ototransformer starter - Soft starter motor - Variable speed motor starter - Edy current motor starter

Komponen Kontaktor

Pengertian Magnetic Contactor

Apa itu Kontaktor ? Kontaktor (Magnetic Contactor) yaitu peralatan listrik yang bekerja berdasarkan prinsip induksi elektromagnetik. Pada kontaktor terdapat sebuah belitan yang mana bila dialiri arus listrik akan timbul medan magnet pada inti besinya, yang akan membuat kontaknya tertarik oleh gaya magnet yang timbul tadi. Kontak Bantu NO (Normally Open) akan menutup dan kontak Bantu NC (Normally Close) akan membuka. Komponen penting pada kontaktor (Magnetic Contactor) : kumparan magnit (coil) dengan simbol A1 – A2 yang akan bekerja bila mendapat sumber tegangan listrik. kontak utama terdiri dari simbol angka : 1,2,3,4,5, dan 6. kontak bantu biasanya tediri dari simbol angka 11,12,13,14, ataupun angka 21,22,23,24 dan juga angka depan seterusnya tetapi angka belakang tetap dari 1 sampai 4. Jenis kontaktor magnit (Magnetic Contactor) ada 3 macam : kontaktor magnit utama kontaktor magnit bantu kontaktor magnit kombinasi

Fungsi dari INVERTER

Fungsi dari INVERTER

Rangkaian Inverter adalah rangkaian elektronika yang berfungsi untuk mengubah arus tegangan DC menjadi tegangan AC. Selain untuk mengubah arus tegangan, Rangkaian Inverter juga berfungsi untuk menaikkan atau menurunkan tegangan yang artinya tegangan output yang di hasilkan akan naik sesuai pengaturan yang kita inginkan. Rangkaian Inverter sederhana memiliki tegangan tinggi dengan daya tampung yang cukup besar. Salah satu inverter sederhana yang banyak di pakai yaitu inverter DC 12 Volt to AC 220 volt. Rangkaian Inverter memang di perlukan, karena dapat mengubah arus tegangan. Sekarang ini sudah banyak toko yang menjual inverter kecil dengan harga murah dan memiliki daya tampung (watt) cukup besar. Skema rangkaian inverter sebenarnya dapat kita buat sendiri, tergantung dari keinginan anda yang mebuat. Dari sekian banyak skema inverter yang saya dapat, hampir semua menggunakan Ic CD 4047 yang merupakan IC yang menghasilkan gelombang kotak-kotak, kemudian dari IC tersebut di perkuat amperenya dengan menggunakan beberapa transistor yaitu D313 dan 2n3055 (jengkolan). Di bawah ini skema rangkaian inverter :

Cara kerja inverter pada umumnya sama dengan power supply yaitu menyuplai arus DC ke AC dan juga bekerja untuk merubah tegangan dc menjadi arus ac. Anda membutuhkan aki mobil/DC Direct Current agar bisa dirubah menjadi arus listrik PLN/AC/Alternating Current. Lama ketahanan sebuah rangkaian inverter di tentukan bukan dari watt tetapi dari aki/battery yang anda gunakan dan beban. Pengertian inverter adalah sebuah perangkat elektronik yang mengubah tegangan AC tiga fasa menjadi tegangan DC, kemudian mengubahnya kembali menjadi tegangan AC tiga fasa dengan frekuensi yang bisa diatur-atur sesuai keinginan pengguna. Fungsi inverter sendiri adalah merubah tegangan aki menjadi PLN sehingga bisa mengatasi pemadaman listrik bergilir, walaupun inverter bukanlah pembangkit listrik dan hanya sebagai listrik cadangan tetapi lumayan jika untuk masyarakat di perkotaan yang sering alami pemadaman listrik bergilir.

JABIRU SMKN 29 JAKARTA

Pesawat Jabiru J430-200 , pesawat swayasa yang berasal dari Australia berspesifikasi Swayasa (Jabiru J430) Mesin: J3300, 4 tak, 6 silinder Kapasitas bahan bakar: 140 liter Waktu jelajah: mencapai 7 jam penerbangan Lintasan lepas landas: 500 meter (hasil modifikasi) Bobot: 250 kilogram Kecepatan jelajah: 130 knot (hasil modifikasi) Climbing: 1.200 feet per menit (hasil modifikasi) Sedang dirakit oleh taruna taruni smkn 29 Jakarta atau smt penerbangan pesawat yang sedang dirakit ini telah dimodifikasi oleh taruna taruni yang sedang merakit Modifikasi pada Swayasa: 1. Penambahan bilah penutup celah antara sirip sayap dan sayap utama. Dua bilah komposit setebal 2 milimeter direkatkan pada tiap panel untuk menutup aliran udara ke celah perbatasan. Tambahan bilah ini tak mengganggu pergerakan sirip yang berfungsi mengendalikan daya angkat pesawat sehingga butuh panjang lintasan lebih kecil. 2. Memperkecil jarak elevator dan stabilisator horizontal pada bagian ekor pesawat. Celah yang terlalu lebar tak terlalu dibutuhkan karena pemuaian material komposit tak terlalu ekstrem. Hambatan udara berkurang oleh modifikasi ini. 3. Penambahan lapisan dempul untuk memuluskan penutup pengendali pesawat yang terletak di ekor pesawat. Penutup yang mulus memastikan berkurangnya hambatan udara sehingga menambah aerodinamis. 4. Penutupan cekungan pada perut pesawat menggunakan material komposit ditambah lapisan dempul agar permukaan menjadi mulus. 5. Corong ventilasi udara pada bagian depan pesawat dicopot agar mengurangi hambatan udara. Saluran tetap mengalirkan udara melalui lubang kecil yang dibuat di samping kokpit.

Teori Dasar Listrik

Teori Dasar Listrik Artikel kali ini lebih saya tujukan kepada orang awam yang ingin mengenal dan mempelajari teknik listrik ataupun bagi mereka yang sudah berkecimpung di dalam teknik elektro untuk sekedar mengingat kembali teori-teori dasar listrik. 1. Arus Listrik adalah mengalirnya elektron secara terus menerus dan berkesinambungan pada konduktor akibat perbedaan jumlah elektron pada beberapa lokasi yang jumlah elektronnya tidak sama. satuan arus listrik adalah Ampere. Arus listrik bergerak dari terminal positif (+) ke terminal negatif (-), sedangkan aliran listrik dalam kawat logam terdiri dari aliran elektron yang bergerak dari terminal negatif (-) ke terminal positif(+), arah arus listrik dianggap berlawanan dengan arah gerakan elektron. Gambar 1. Arah arus listrik dan arah gerakan elektron. “1 ampere arus adalah mengalirnya elektron sebanyak 624x10^16 (6,24151 × 10^18) atau sama dengan 1 Coulumb per detik melewati suatu penampang konduktor” Formula arus listrik adalah: I = Q/t (ampere) Dimana: I = besarnya arus listrik yang mengalir, ampere Q = Besarnya muatan listrik, coulomb t = waktu, detik 2. Kuat Arus Listrik Adalah arus yang tergantung pada banyak sedikitnya elektron bebas yang pindah melewati suatu penampang kawat dalam satuan waktu. Definisi : “Ampere adalah satuan kuat arus listrik yang dapat memisahkan 1,118 milligram perak dari nitrat perak murni dalam satu detik”. Rumus – rumus untuk menghitung banyaknya muatan listrik, kuat arus dan waktu: Q = I x t I = Q/t t = Q/I Dimana : Q = Banyaknya muatan listrik dalam satuan coulomb I = Kuat Arus dalam satuan Amper. t = waktu dalam satuan detik. “Kuat arus listrik biasa juga disebut dengan arus listrik” “muatan listrik memiliki muatan positip dan muatan negatif. Muatan positip dibawa oleh proton, dan muatan negatif dibawa oleh elektro. Satuan muatan ”coulomb (C)”, muatan proton +1,6 x 10^-19C, sedangkan muatan elektron -1,6x 10^-19C. Muatan yang bertanda sama saling tolak menolak, muatan bertanda berbeda saling tarik menarik” 3. Rapat Arus Difinisi : “rapat arus ialah besarnya arus listrik tiap-tiap mm² luas penampang kawat”. Gambar 2. Kerapatan arus listrik. Arus listrik mengalir dalam kawat penghantar secara merata menurut luas penampangnya. Arus listrik 12 A mengalir dalam kawat berpenampang 4mm², maka kerapatan arusnya 3A/mm² (12A/4 mm²), ketika penampang penghantar mengecil 1,5mm², maka kerapatan arusnya menjadi 8A/mm² (12A/1,5 mm²). Kerapatan arus berpengaruh pada kenaikan temperatur. Suhu penghantar dipertahankan sekitar 300°C, dimana kemampuan hantar arus kabel sudah ditetapkan dalam tabel Kemampuan Hantar Arus (KHA). Tabel 1. Kemampuan Hantar Arus (KHA) Berdasarkan tabel KHA kabel pada tabel diatas, kabel berpenampang 4 mm², 2 inti kabel memiliki KHA 30A, memiliki kerapatan arus 8,5A/mm². Kerapatan arus berbanding terbalik dengan penampang penghantar, semakin besar penampang penghantar kerapatan arusnya mengecil. Rumus-rumus dibawah ini untuk menghitung besarnya rapat arus, kuat arus dan penampang kawat: J = I/A I = J x A A = I/J Dimana: J = Rapat arus [ A/mm²] I = Kuat arus [ Amp] A = luas penampang kawat [ mm²] 4. Tahanan dan Daya Hantar Penghantar Penghantar dari bahan metal mudah mengalirkan arus listrik, tembaga dan aluminium memiliki daya hantar listrik yang tinggi. Bahan terdiri dari kumpulan atom, setiap atom terdiri proton dan elektron. Aliran arus listrik merupakan aliran elektron. Elektron bebas yang mengalir ini mendapat hambatan saat melewati atom sebelahnya. Akibatnya terjadi gesekan elektron denganatom dan ini menyebabkan penghantar panas. Tahanan penghantar memiliki sifat menghambat yang terjadi pada setiap bahan. Tahanan didefinisikan sebagai berikut : “1 Ω (satu Ohm) adalah tahanan satu kolom air raksa yang panjangnya 1063 mm dengan penampang 1 mm² pada temperatur 0° C" Daya hantar didefinisikan sebagai berikut: “Kemampuan penghantar arus atau daya hantar arus sedangkan penyekat atau isolasi adalah suatu bahan yang mempunyai tahanan yang besar sekali sehingga tidak mempunyai daya hantar atau daya hantarnya kecil yang berarti sangat sulit dialiri arus listrik”. Rumus untuk menghitung besarnya tahanan listrik terhadap daya hantar arus: R = 1/G G = 1/R Dimana : R = Tahanan/resistansi [ Ω/ohm] G = Daya hantar arus /konduktivitas [Y/mho] Gambar 3. Resistansi Konduktor Tahanan penghantar besarnya berbanding terbalik terhadap luas penampangnya dan juga besarnya tahanan konduktor sesuai hukum Ohm. “Bila suatu penghantar dengan panjang l , dan diameter penampang q serta tahanan jenis ρ (rho), maka tahanan penghantar tersebut adalah” : R = ρ x l/q Dimana : R = tahanan kawat [ Ω/ohm] l = panjang kawat [meter/m] l ρ = tahanan jenis kawat [Ωmm²/meter] q = penampang kawat [mm²] faktot-faktor yang mempengaruhi nilai resistant atau tahanan, karena tahanan suatu jenis material sangat tergantung pada : • panjang penghantar. • luas penampang konduktor. • jenis konduktor . • temperatur. "Tahanan penghantar dipengaruhi oleh temperatur, ketika temperatur meningkat ikatan atom makin meningkat akibatnya aliran elektron terhambat. Dengan demikian kenaikan temperatur menyebabkan kenaikan tahanan penghantar" 5. potensial atau Tegangan potensial listrik adalah fenomena berpindahnya arus listrik akibat lokasi yang berbeda potensialnya. dari hal tersebut, kita mengetahui adanya perbedaan potensial listrik yang sering disebut “potential difference atau perbedaan potensial”. satuan dari potential difference adalah Volt. “Satu Volt adalah beda potensial antara dua titik saat melakukan usaha satu joule untuk memindahkan muatan listrik satu coulomb” Formulasi beda potensial atau tegangan adalah: V = W/Q [volt] Dimana: V = beda potensial atau tegangan, dalam volt W = usaha, dalam newton-meter atau Nm atau joule Q = muatan listrik, dalam coulomb RANGKAIAN LISTRIK Pada suatu rangkaian listrik akan mengalir arus, apabila dipenuhi syarat-syarat sebagai berikut : 1. Adanya sumber tegangan 2. Adanya alat penghubung 3. Adanya beban Gambar 4. Rangkaian Listrik. Pada kondisi sakelar S terbuka maka arus tidak akan mengalir melalui beban . Apabila sakelar S ditutup maka akan mengalir arus ke beban R dan Ampere meter akan menunjuk. Dengan kata lain syarat mengalir arus pada suatu rangkaian harus tertutup. 1. Cara Pemasangan Alat Ukur. Pemasangan alat ukur Volt meter dipasang paralel dengan sumber tegangan atau beban, karena tahanan dalam dari Volt meter sangat tinggi. Sebaliknya pemasangan alat ukur Ampere meter dipasang seri, hal inidisebabkan tahanan dalam dari Amper meter sangat kecil. “alat ukur tegangan adalah voltmeter dan alat ukur arus listrik adalah amperemeter” 2. Hukum Ohm Pada suatu rangkaian tertutup, Besarnya arus I berubah sebanding dengan tegangan V dan berbanding terbalik dengan beban tahanan R, atau dinyatakan dengan Rumus : I = V/R V = R x I R = V/I Dimana; I = arus listrik, ampere V = tegangan, volt R = resistansi atau tahanan, ohm • Formula untuk menghtung Daya (P), dalam satuan watt adalah: P = I x V P = I x I x R P = I² x R 3. HUKUM KIRCHOFF Pada setiap rangkaian listrik, jumlah aljabar dari arus-arus yang bertemu di satu titik adalah nol (ΣI=0). Gambar 5. loop arus“ KIRChOFF “ Jadi: I1 + (-I2) + (-I3) + I4 + (-I5 ) = 0 I1 + I4 = I2 + I3 + I5 semoga bermanfaat,

Pilihan AC Inverter yang Pintar Menghemat Listrik

Pilihan AC Inverter yang Pintar Menghemat Listrik

Produk-produk AC (air conditioner) terbaru yang dilengkapi teknologi inverter membantu pengguna lebih hemat energi. AC jenis ini bisa mengatur penggunaan listrik sesuai kebutuhan secara otomatis sehingga tidak harus selalu terbebani daya besar. Tak seperti AC konvensional, dengan adanya inverter, kerja kompresor akan disesuaikan secara otomatis sesuai beban pendinginan. Inverter bisa menyesuaikan konsumsi listrik sesuai jumlah orang atau panas ruangan. Hampir semua produsen menjamin, inverter dapat menghemat ongkos hingga minimal 50 persen dibandingkan penggunaan AC konvensional. Meski inverter yang menjadi andalan, setiap produsen melengkapi produknya dengan fitur-fitur yang tak kalah menarik. Dari soal kemampuan filternya, antivirus, tampilannya, dan dukungan sertifikasi hijau dari pihak ketiga. Umumnya, AC inverter juga dilengkapi filter antivirus dan bakteri. Berikut beberapa pilihan model AC split berinverter yang beredar di pasar Indonesia sebagai referensi. 1. LG Hercules Inverter model S10INV-2 AC buatan LG dari Korea ini menawarkan penghematan penggunaan listrik sampai 60 persen dengan dasar hasil uji Universitas Indonesia. Konsumen rumah tangga yang berlangganan listrik 2200 watt hanya cukup mengeluarkan Rp 1000 rupiah per hari untuk penggunaan normal 8 jam sehari pada pengaturan suhu 24 derajat Celcius. Suhu pendinginan yang diperlukan rata-rata 745 watt. AC ini menggunakan inverter BDLC yang menjanjikan efek pendinginan optimal, bersuara halus, dan efisiensi tinggi terutama pada beban rendah. Selain itu, fitur lainnya antara lain triple filter, Jet Cool, filter antivirus, generator ion, auto clean, plasma filter, dan lapisan emas antikorosi. 2. Samsung Inverter Virus Doctor AS V13ESLN Teknologi inverternya diklaim bisa menghemat listrik 50 persen dibanding AC sejenis tipe konvensional. Samsung juga menawarkan solusi penghematan lain misalnya dengan fitur volt control, good sleep untuk mengatur suhu otomatis selama pengguna tidur, dan smart saver yang akan mematikan AC secara otomatis saat suhu yang diinginkan tercapai. Daya yang digunakan antara 170-1.200 watt. Fitur lainnya adalah filter 6 lapis untuk membasmi virus yang diklaim bisa menonaktifkan virus flu, bakteri, jamur, dan virus SARS. Juga melenyapkan penyebab alergi seperti tungau, debu, dan bulu, menetralkan oksigen aktif radikal. Penampilan pun jadi nilai lebih AC ini dengan panel glossy sehingga berkesan mewah. 3. Panasonic Envio Inverter model CS-S10JKP Inverternya diklaim bisa menghemat listrik hingga 50 persen. Dilengkapi E-ion Air Purifying System yang dapat melumpuhkan lebih dari 99 persen bakteri dan virus di udara. Komponen tersebut juga melepaskan 3 triliun ion negatif aktif untuk mengikat debu, bakteri, dan melumpuhkannya dengan 5,8 kali lebih efektif. Ada 3 sensor otomatis dan indikator untuk mendeteksi kualitas udara yakni merah, biru, dan oranye. Fitur lainnya Mild Dry Cooling yang mempertahankan kelembaban hingga 10% di atas proses pendinginan AC biasa yang tidak ada mild dry cooling. Sehingga iritasi mata, tenggorokan atau kulit kering tidak akan terjadi. Tampilannya pun terkesan mewah dengan bentuk lengkung horisontal tanpa ventilasi, glossy, dan tipis mudah menyatu dengan interior. 4. Sharp Plasmacluster Sayonara Panas Eco Inverter AH-XP10LY Teknologi inverternya menawarkan penghematan listrik hingga 50 persen. Juga ada fungsi Eco Saving Function yang mengatur kinerja kipas secara otomatis sehingga hemat 20 persen lagi. Daya listrik yang dibutuhkan rata-rata 735 watt (antara 250-1.030 watt). Fitur lainnya lumayan banyak antara lain generator ion plasmacluster generasi ketujuh yang menyebarkan ion positif dan negatif untuk menonaktifkan jamur, alergen, dan virus patogen. Powerful Jetstream untuk mendinginkan ruangan lebih cepat, Caonda Gentle Cool Air Flow untuk mengalirkan udara dingin di langit-langit saja, Self Cleaning, 4 way auto swing, auto restart, dan antitrust evaporator yang antikarat.

cara mengganti piston mobil

cara mengganti piston mobil cara mengganti piston pada sepeda motor PISTON 1. Pemeriksaan kepala silinder a. Bersihkan kerak karbon yang ada di ruang bakar dan buang dengan sikat halus atau motor motor bor b. Periksa ketirusan lubang, Perbaiki dan ganti drat yang rusak atau stnd patah c. Periksa kelengkungan kop silinder dengan menempatkan baja pada permukaannya. d. Ukur celah antara penggaris dan permukaan kop silinder feeler gauge, seperti pada gambar. Kelengkungan 0,05 mm maksimum. e. Bila kelengkungan melebihi spesifikasi, bubut permukaan silinder. f. Pastikan pipa air tidak tersumbat. 2. Pemeriksaan manifold a Periksa melengkung atau tidaknya permukaan manifold isap dan buang. b.Tempatkan saluran pada permukaan pelat rata. Ukur celah antara saluran dan permukaan pelat dengan celer gauge. Kelengkungan · 0,1 mm maksimum c. Bila kelengkungan melebihi spesifikasi, bubut/gerindalah terse- but hingga rata kembali. 3. Pemeriksaan pegas katup a. Periksa keadaan pegas. b. Ukur panjang bebas pegas. 4. Pemeriksaan katup a Bersihkan kerak karbon pada klep. b.Periksa keadaan katup dengan melihatnya dari kemungkinan permukaan yang tidak rata, retak, atau rusak bakar. Bila hal ini ada, ganti dengan yang baru c.Ganti katup bila aus, gepres, berkarat, dan tidak bisa dibersihkan atau diperbaiki permukammya (scuur). dUkur diameter batang katup pada dua atau tiga tempat di sepanjang batang katupnya dengan mikrometer. Ganti katup bila tingkat keausannya melebihi batas spesifikasi. 5. Memeriksa celah batang katup a. Pasang katup pada bosnya. b. Ukur celahnya dengan dial indicator sambil menggerak-gerakan batang katup ke depan dan ke belakang. c. Bila celah melebihi spesifikasi, ganti bos katup dan katupnya. 6. Penggantian bos katup a. Tap bos katup lama keluar, dengan SST dan palu. b. Tap bos katup baru masuk dengan SST hingga ring pada bos katup. Catatan : - Bos katup isap dan katup buang berbeda - Gunakan bos klep buang sebagai pengganti kedua bekatup isap buan c. Pasang seal katup pada bosnya dcngan SST. 7. Merapikan permukaan kutup dan dudukun a.Perbaiki permukaan sehingga permukaan katup isap maupun buang membentuk sudut 45 derajat b.Untuk membersihkan permukaan katup, buanglah Iogam sedikit mungkin (seperlunya saja). Bila pinggir klep kurang dari 1,0 mm setelah diskir, gantilah katup. Periksa bagian yang bersentuhan pada setiap dudukan katup. Bila kasar atau rusak perbaiki dudukan katup dengan pisau dudukan klep. Sudut dudukan katup isap dan buang, yaitu 45 derajat d.Oleskan prussian biru pada prrmukaan katup. e.Periksa dudukan katup dengan menekan klep pada dudukannya. Bila wama biru tidak tampak di sekeliling 360° permukaan katup, gantilah katup. f. Periksa lekukan pada dudukan katup dengan mengukur bagian batang katup yang menonjol ke atas (ukuran L, ukuran ini harus sesuai spesifikasi). 8. Memeriksa celah tuas katup dun porosnya a. Ukur dan hitunglah celah antara lubang tuas katup dan porosnya. Celah maksimum 0,10 mm. b. Ganti tuas klep berikut porosnya bila celahnya melebihi spesifikasi. 9. Memeriksa blok silinder a. Periksa blok silinder atau perbaiki/ganti bilamana perlu. 1) Rusak karcna bocor. 2) Retak. 3) Dinding silinder tergores. b Ukuran tingkat kelengkungan blok silinder bagian atas. Kelengkungan maksimum 0,10 mm. c. Bila kelengkungan melebihi spesifikasi, perbaiki dengan bubut atau ganti biok silinder denganyang baru. d.Ukur dinding lubang silinder sesuai arah X dan Y pada YV tingkatan (A, B, dan C) untuk setiap silinder. Perhatian: - Ukuran lubang silinder harus berdasarkan ukuran piston oversize dan sama untuk seluruh silinder - Bila lubang silinder melebihi srandard maksimum, bor ulung silinde rjadi oversize. - Bila perbedaan antara pengukuran A dan melebihi ketirusan maksimum, bor ulang silinde rjadioversize. Taper 0,019 mm maksimum. - Bila perbedaan X dan Y melebihi ketidak bulatan maksimum bor ulang silinder ke oversize. Ketidakbulatan maksimum 0,019 mm e. Bila bagian atas dinding silinder menunjukkan keausan tidak waj ar, copot lapisan tersebutdengan reamer. 10. Mesin piston Perhatian: Ban piston diganti, ring piston juga harus diganti. a.Periksa seluruh lingkar luar piston dari karat. Gantilah bila perlu b.Ukur diameter luar setiap piston pada sudut pengukuran tegak lurus (siku) (90°) dari posisi pasak piston, dengan jarak 18mm di bawah alur ring piston bawah. Lihat spesifikasi diameter mobil bersangkutan. c.Ukur celah antara piston dan silinder. Bila celah melebihi batas maksimum, ganti piston dan bor ulang silinder. Setelah pasang piston oversize. Celah maksimum 0,10 mm. 11. Memeriksa celah piston dan ring piston Ukur celah antara ring piston dan dudukan ring pada piston bagian atas/bawah secara melingkar dengan ring piston ban. Ukuran maksimum celah (paling atas dan kedua) 0,10 mm. Bila celah melebihi batas maksimum, ganti piston. Periksa kerusakan, keausan ring piston yang tidak normal atau patah. Ganti ring piston bila perlu. Masukkan ring piston ke dalam silinder dan gunakan piston untuk mendorongnya hingga ke gerakan paling bawah ring. Ukur jarak ujung ring piston dengan feeler gauge. Ganti ring piston bila perlu. Celah maksimum 170 mm. 12. Memeriksa pasak piston a.Ukur diameter lubang pasak pada piston pada empat tempat dengan arah pengukuran X dan Y (menyilang). b.Ukur diameter piston dengan arab X dan Y pada empat tempat cHitung celah antara pasak piston ke piston. Spesifikasi celah 0,000 — 0,024 mm. _ d.Bila celah melebihi spesifikasi, ganti piston dan/atau pasaknya. 13. Memeriksa batang piston a.Ukur lubang ujung kecil (lubang untuk pin piston) batang piston b.Hitung kelonggaran antara Iubang ujung batang piston dan pin piston. Spesifikasi celah 0,015 — 0,040 mm. V c.Bila kelonggaran melebihi spesifikasi, ganti batang pistonda atau pasaknya. 14. Memeriksa bearing (bantalan) batang piston a.Periksa bearing dari kerusakan, keausan, goresan atau oblak. Ganti bila perlu. Bearing undersize 0,25 mm; 0,50 mm; 0,75 mm. Perhatian: Dua bagian bearing penggantiannya harus bersamaan. b.Bersihkan kotoran dan oli dari crankpin dan bearing c.Pasang metal duduk (main bearing) atas dan metal bulan (thrust bearing). d.Pasang poros engkol pada blok silinder. e Pasangkan plastik pengukur (plastic gauge) di atas crankpin pada arah sesumbu (aksial). f. Pasang metal duduk bawah dan tutupnya sesual dengan jumlahnya. g Kencangkan baut tutup metal duduk dua atau tiga tahap scsuai dengan urutan nomor pada gambar. 15. Memeriksa poros engkol a. Letakkan poros engkol pada blok V b. Ukur tonjolan poros engkol di tengah-tengah jurnal. c. Ganti poros bila perlu, Tonjolan 0,033 mm maksimum. 16. Memeriksa metal duduk (main bearing) Periksa metal duduk dari goresan dan cacat lainnya. Ganti bila perlu. Perhatian: Kedua belahan metal harus diganti bersamaan, Metal duduk bawah ukuran 0,2 mm; 0, 50 mm; dan O, 75 mm. 17. Memeriksa celah metal duduk Ukur celah 0li metal duduk seperti mengukur metal jalan pada piston. Celah oli 0,023 - 0,042 mm, maksimum 0,08 mm 21. Memeriksa speling (kelonggaran) poros engkol Periksa speling dengan dial indicator atau feeler gauge. Speling kelonggaran 0,10 —- 0,15 mm; maksimum 0,08 mm; dan thrust washers oversize 0,25 mm; 0,50mm; 0,75 mm. 18. Memeriksa poros (camshaft) a. Periksa keadaan poros kam dari keausan daa goresan. b. Ukur diameter jual (depan, tengah, belakang) apakah masih sesuai spesifikasi? c. Ukur diameter cuping pada poros kam, apakah masih sesuai spesifikasi? 19. Memeriksa celah oli poros kam a.Hitung celah oli antara poros kam dan kepala silinder celah maksimum 0,15 mm. b.Ukur kebenjolan poros kam dengan dial indikator. Ganti bila sudah melebihi kebenjolan maksimum. Kebenjolan maksimum 0,03 mm c.Ukur celah antara sproket poros kam dan thrust plate dengari feeler gauge. Ukuran celah 0,02 — 0,18 mm. 20. Memeriksa rantai timing dan rangkaiannya a. Periksa setiap mata rantai dan sambungannya dari kemungkinan putus atau kerusakan-kerusakanlainnya. b. Periksa keretakan, keausan atau kerusakan pada gigi-gigi sprokot. c. Ganti bila perlu. d. Periksa keausan dan kerusakan lain pada tensioner dan peredam getaran rantai. e. Ganti bila perlu.

Komponen Air Conditioner Sentral Ruangan

Service Chiller - Sistem – Perawatan Air Conditioner Sentral RuanganArticle Service Chiller Sistem – Perawatan Air Conditioner Sentral Ruangan Sistem Air Conditioner Sentral (Central) merupakan suatu sistem Air Conditioner dimana proses pendinginan udara terpusat pada satu lokasi yang kemudian didistribusikan/dialirkan ke semua arah atau lokasi (satu Outdoor dengan beberapa indoor). Sistem ini memiliki beberapa komponen utama yaitu unit pendingin atau Chiller, Unit pengatur udara atau Air Handling Unit (AHU), Cooling Tower, system pemipaan, system saluran udara atau ducting dan system control & kelistrikan. Berikut adalah komponen, cara kerja Air Conditioner Ruangan Sentral, dan Preventif Maintenance Air Conditioner Sentral Ruangan. Komponen Air Conditioner Sentral Ruangan 1.Chiller (unit pendingin). Chiller adalah mesin refrigerasi yang berfungsi untuk mendinginkan air pada sisi evaporatornya. Air dingin yang dihasilkan selanjutnya didistribusikan ke mesin penukar kalor ( FCU / Fan Coil Unit ). Jenis Chiller didasarkan pada jenis kompressornya : a. Reciprocating b. Screw c. Centrifugal Jenis Chiller didasarkan pada jenis cara pendinginan kondensornya : a. Air Cooler b. Water Cooler 2. AHU (Air Handling Unit)/Unit Penanganan Udara AHU Adalah suatu mesin penukar kalor, dimana udara panas dari ruangan dihembuskan melewati coil pendingin didalam AHU sehingga menjadi udara dingin yang selanjutnya didistribusikan ke ruangan. 3. COOLING TOWER ( khusus untuk Chiller jenis Water Cooler ). Adalah suatu mesin yang berfungsi untuk mendinginkan air yang dipakai pendinginan condenssor Chiller dengan cara melewat air panas pada filamen didalam cooling tower yang dihembus oleh udara sekitar dengan blower yang suhunya lebih rendah. 4. POMPA SIRKULASI. Ada dua jenis pompa sirkulasi, yaitu : a. Pompa sirkulasi air dingin ( Chilled Water Pump ) berfungsi mensirkulasikan air dingin dari Chiller ke Koil pendingin AHU / FCU. b. Pompa Sirkulasi air pendingin ( Condenser Water Pump ). Pompa ini hanya untuk Chiller jenis Water Cooled dan berfungsi untuk mensirkulasikan air pendingin dari kondensor Chiller ke Cooling Tower dan seterusnya. SISTEM KERJA Air Conditioner SENTRAL RUANGAN Pada unit pendingin atau Chiller yang menganut system kompresi uap, komponennya terdiri dari kompresor, kondensor, alat ekspansi dan evaporator. Pada Chiller biasanya tipe kondensornya adalah water-cooled condenser. Air untuk mendinginkan kondensor dialirkan melalui pipa yang kemudian outputnya didinginkan kembali secara evaporative cooling pada cooling tower. Pada komponen evaporator, jika sistemnya indirect cooling maka fluida yang didinginkan tidak langsung udara melainkan air yang dialirkan melalui system pemipaan. Air yang mengalami pendinginan pada evaporator dialirkan menuju system penanganan udara (AHU) menuju koil pendingin. Jika kita perhatikan komponen-komponen apa saja yang ada di dalamnya maka setiap AHU akan memiliki : 1. Filter merupakan penyaring udara dari kotoran, debu, atau partikel-partikel lainnya sehingga diharapkan udara yang dihasilkan lebih bersih. Filter ini dibedakan berdasarkan kelas-kelasnya. 2. Centrifugal fan merupakan kipas/blower sentrifugal yang berfungsi untuk mendistribusikan udara melewati ducting menuju ruangan-ruangan. 3. Koil pendingin, merupakan komponen yang berfungsi menurunkan temperatur udara. Prinsip kerja secara sederhana pada unit penanganan udara ini adalah menyedot udara dari ruangan (return air) yang kemudian dicampur dengan udara segar dari lingkungan (fresh air) dengan komposisi yang bisa diubah-ubah sesuai keinginan. Campuran udara tersebut masuk menuju AHU melewati filter, fan sentrifugal dan koil pendingin. Setelah itu udara yang telah mengalami penurunan temperatur didistribusikan secara merata ke setiap ruangan melewati saluran udara (ducting) yang telah dirancang terlebih dahulu sehingga lokasi yang jauh sekalipun bisa terjangkau. Beberapa kelemahan dari sistem ini adalah jika satu komponen mengalami kerusakan dan sistem Air Conditioner sentral tidak hidup maka semua ruangan tidak akan merasakan udara sejuk. Selain itu jika temperatur udara terlalu rendah atau dingin maka pengaturannya harus pada termostat di koil pendingin pada komponen AHU. Dari penjelasan diatas, jelas sistem Air Conditioner Sentral sangat berbeda dengan Air Conditioner Split baik dari segi fungsi maupun dari segi instalasi. Istilah Sistem Air Conditioner Sentral (Central) diperuntukkan untuk instalasi Air Conditioner di satu gedung yang tidak memiliki pengatur suhu sendiri-sendiri (misalnya per ruang). Semua dikontrol di satu titik dan kemudian hawa dinginnya didistribusikan dengan pipa ke ruangan-ruangan. Dengan Air Conditioner Central yang bisa dilakukan cuma mengecilkan dan membesarkan lubang tempat hawa dingin Air Conditioner masuk ke ruang kita. Contoh Air Conditioner Central adalah di mall, gedung mimbar, gedung perkantoran yang luas atau di dalam bis ber-Air Conditioner. MAINTENANCE Air Conditioner (perawatan Air Conditioner) SENTRAL Ruangan 1. Mempersiapkan perawatan mesin 1.1. Semua proses perawatan dan perbaikan dilaksanakan sesuai prosedur dan SOP yang ditentukan, 1.2. Selalu bersifat koordinatif dengan pimpinan agar menghasilkan pekerjaan seefisien mungkin, 1.3. Jadual perawatan, jadual peralatan dan pemeriksaan spesifikasi alat disiapkan agar efektif sesuai kebutuhan. 1.4. Kelengkapan bahan yang akan dipakai : bahan cairan pembersih, lap pembersih ; bila perlu kompresor udara,diperiksa dan diurutkan sesuai prosedur perawatan. 1.5. Perkakas bongkar pasang dan alat ukur yang diperlukan diperiksa agar dapat bekerja dengan baik dan aman 2. Merawat memperbaiki mesin Air Conditioner Sentral bagian luar 2.1. Perawatan mesin pendingin dilaksanakan sesuai prosedur SOP yang ditentukan 2.2. Gambar denah mesin dibaca dan didiagnosis dengan baik dan teliti 2.3. Debu/kotoran luar dibersihkan dengan cairan pembersih tanpa merusak bahan mesin. 2.4.Filter udara, evaporator dan kondensor dengan kompresor udara hisap dibersihkan setelah diberi disinfectan dan cairan pembersih. 2.5. Deposit yang sulit dan melekat pada dinding penukar kalor dibersihkan dengan cara kimia atau fisis sesuai dengan prosedur yang ditentukan 2.6. Kebocoran pipa diidentifikasi dan segera diperbaiki 2.7. Kesalahan kerja peralatan diidentifikasi dan dicari sumber kesalahan kerja alat tersebut. 2.8. Alat ukur, alat kontrol dan asesori diperiksa dan dilakukan perawatan yang diperlukan. 3. Merawat dan memperbaiki mesin Air Conditioner Sentral sesuai ketentuan 3.1. Sebelum dilakukan pembongkar mesin terlebih dahulu dilakukan pengeluaran refrijeran. 3.2. Bagian dalam mesin dibersihkan dengan metode vakum bagian dalam sesuai prosedur yang Ditentukan 3.3. Katub ekspansi atau pipa kapiler ekspansi dibersihkan dengan kompresor uadara. 3.4. Desican dibersihkan, direkondisi dan dimasang kembali sesuai prosedur yang ditentukan 3.5. Nosel pengkabut refrijerran dibersihkan dan dipasang kembali tanpa merusak alat sesuai ketentuan 3.6. Alat ukuir, alat kontrol, alat pengaman listrik dan asesori lainnya diperiksa, kerusakan diperbaiki dan dipasang kembali sesuai ketentuan 3.7. Peralatan rusak yang tidak mungkin diperbaiki diganti dengan alat baru serta dipasang kembali tanpa adanya kerusakan alat 3.8. Untuk mengganti alat yang rusak sesuai spesifikasinya dilakukan pengadaan barang. 3.9. Dijaga agar refriferan cair dan pelumas tidak masuk kedalam kompresor. 3.10. Kelengkapan pemasangan mesin diperiksa dan dilakukan re-instal untuk meyakinkan bahwa bekerja dengan baik. sistem sudah dapat 3.11. Semua pekerjaan dilaksanakan dengan tidak ada kesalahan berarti dan tidak mengulangi pekerjaan. 3.12. Semua pekerjaan dilaksanakan sesuai dengan waktu yang ditentukan dalam kontrak kerja 4. Mengevaluasi dan memeriksa hasil perawatan 4.1. Selama pekerjaan berlangsung kualitas hasil pekerjaan selalu diperiksa agar tidak terjadi pengulangan pekerjaan. 4.2. Bila terjadi penyimpangan/masalah harus didiskusikan dengan pimpinan atau seorang ahli yang berwenang sesauai prosedur yang berlaku. 4.3. Semua kejadian perawatan dan perbaikan dicatat dengan teliti dalam buku perawatan mesin bersangkutan dan diperkirakan jadual perawatan selanjutnya. 4.4. Hasil pekerjaan diperiksa dengan seksama di akhir pekerjaan untuk meyakinkan sesuai dengan yang diharapkan 4.5. Dibuat laporan hasil pekerjaan kepada pemberi kerja sesuai dengan tugasnya. (engdept-engdept)

Tip jitu isi freon Kulkas

Tip jitu isi freon Kulkas Alat alat yang di perlukan untuk mengisifreon kulkas 1. Siapkan freon kulkas R-134a 2. Manifold gauge 3. Mesin Vakum 4. Methyl (cairan pembersih kulkas) 5. Mesin Las/ hicook tabung 6. Tang Amper Perlekapan untuk mengisi freon kulkas sudah siap tinggal prakteknya... 1. Pasang selang manifold warna kuning pada mesin vakum dan selang manifold warna biru pada pentil kompresor kulkas. " kompresor yang akan di isi freon harus di vakum dahulu untuk mendapatkan hasil yang maksimal pada proses pendingin nya karena bila tidak di vakum terlebih dahulu kulkas tidak bisa dingin dan kompresor akan cepat panas, lakukan pemakuman kompresor kulkas sama halnya dengan cara memvakum kompresor AC " 2. Setelah prose pemvakuman pada kompresor selesai +30 menit dan penunjuk pada meter menunjuk di bawah 0 psi / -30psi kompresor sudah siap di isi freon kulkas, pasang selang manifold warna biru pada pentil kompresor *pipa pengisiian freon* dan selang warna kuning pada tabung freon kulkas. 3. Harap di perhatikan pada saat mengisi freon kulkas jangan terlalu membuka full kran manifold bukalah pelan-pelan dan sedikit demi sedikit *buka tutup kran* jangan melebihi batas 10 psi 4. Pada saat pengisiian berjalan sambil di check pada body kulkas rasakan kehangatannya pada sisi kulkas, bila sisi kulkas terlalu panas jangan di teruskan pengisiannya "STOP ", periksa kembali jalur pipa kapiler dan strainer. Bila sisi kulkas teransa hangat hangat kuku LANJUTKAN isi freonya, kulkas hangat pada sisi l;uar menandakan sirkulasi freon pada kulkas normal. 5. Pasang tang amper meter pada kabel kompresor untuk melihat ampere nya sesuaikan amper meter seperti yang tertera di balik kulkas (name plat) ampere kulkas biasanya 0,5 hingga 0,9 ampere tergantung besar kecilnya kulkas. bila ampere kompresor sudah melewati batas standart berarti kompresor sudah lemah. 6. Bila freon kulkas sudah mencapai tekanan 10psi *dengan alat ukur freon* tutup kran pada tabung freon kulkas dan kran manifold gauge. Untuk memastikan apakah pengisisan freon ini berhasil matikan kulkas dulu dan perhatikan jarum pada manifold gauge. 7. Jarum manifold gauge pada saat kulkas di matikan angka menunjuk pada angka 50 psi hingga 100 psi., berarti sirkulasi freon berjalan dengan baik namun bila jarum pada manifold tidak berubah (tetap pada angka 10 psi) berarti sirkulasi freon tidak normal, buang freon nya dan lakukan kembali dari awal. 8. Setelah kulkas di matikan dan tekanan freon di lihat normal pada manifold gauge nyalakan kembali kulkas tapi ingat setelah 5 s/d 10 menit baru kulkas tersebut boleh di hidupkan. *aturan baku dari pabrikan kompresor kulkas* Sebelum kulkas di isi freon lakukan flushing terlebih dahulu setelah itu di vakum dan baru di lanjut isi freonya, Saat pengisian freon kulkas di butuhkan kesabaran dan rilex sambil nyeruput kopi dan menikmati hidangan yang di sajikan pemilik kulkas

Kinerja freon kulkas

kinerja freon kulkas Sebuah pemahaman menyeluruh dari siklus operasi dari kulkas diperlukan sebelum diagnosis yang benar dari setiap masalah Service dapat dibuat. Jadi, hanya dengan sebuah studi yang mendalam tentang fundamental dapat Anda menguasai bidang pendinginan. Sebuah siklus, menurut definisi, adalah interval atau periode ditempati oleh satu bulat atau jalannya peristiwa dalam urutan yang sama atau seri. Kata Siklus, sebagaimana yang diterapkan di sini, berarti serangkaian operasi di mana panas pertama diserap oleh bahan pendingin, perubahan dari cair ke gas, dan kemudian gas dikompresi dan dipaksa masuk ke kondensor, dimana panas diserap oleh udara yang beredar, sehingga membawa refrigeran kembali ke bentuk awal (atau cair). Dengan mengacu pada Gambar diatas, siklus operasi terdiri dari langkah-langkah berikut: 1. Kompressor memompa bahan pendingin melalui seluruh sistem. Ia menarik gas refrigerant dingin melalui jalur isap(suction line) dari evaporator freezer. Pada saat yang sama, mengompres gas dan mepompa ke discharge line (jalur tekanan tinggi).Gas yang terkompresi suhunya meningkat tajam dan memasuki kondensor. 2. Kondensor ini melakukan fungsi yang mirip dengan radiator di sebuah mobil dalam kondensor adalah koil pendingin untuk gas refrigeran panas. Dalam kondensor, panas tersebut dikeluarkan ke ruang udara di luar kabinet. Selama proses ini, gas refrigerant melepas panas dalam kabinet dan merubah ke bentuk cair. 3. Lalu cairan pendingin panas meninggalkan kondensor dan memasukki tabung (pipa)kapiler, Dan filter dryer atau saringan menghapus segala uap air atau kotoran. 4. Tabung kapiler diukur dengan seksama panjang dan diameter dalam untuk mengukur arus refrigerant cair dengan jumlah yang tepat untuk alirkan sesuai yang dibutuhkan untuk setiap unit. Sebuah panjang yang telah ditetapkan tabung kapiler biasanya disolder di sepanjang bagian luar suction line, membentuk penukar panas, yang membantu untuk mendinginkan 'refrigerant cair panas dalam tabung kapiler. Pipa Kapiler kemudian dihubungkan ke pipa yang lebih besar yaitu evaporator. 5. Refrigeran keluar dari tabung kapiler dan memasuki tabung yang lebih besar atau evaporator. Peningkatan mendadak dalam bentuk diameter pipa membentuk daerah tekanan rendah dan suhu refrigerant turun secara drastis karena perubahan dari cair ke campuran cair dan gas. Dalam proses melewati evaporator, refrigerant menyerap panas dari area sekelilingnya. Refrigerant kemudian secara bertahap berubah dari cair ke- campuran cair dan gas ke -gas. 6. Gas refrigerant bertekanan rendah meninggalkan koil evaporator sekarang memasuki akumulator, yang dirancang berbentuk silinder besar untuk menjebak cairan refrigeran yang tidak atau belum berubah menjadi gas di evaporator. Karena tidak mungkin untuk kompres cairan, akumulator mencegah refrigerant dalam bentuk cairan kembali ke kompresor. 7. Lalu gas refrigerant meninggalkan akumulator, kembali ke kompresor melalui garis isap, yang merupakan bagian dari panas exchanger, sehingga menyelesaikan siklus.

Tips Memperbaiki Evaporator Kulkas

Tips Memperbaiki Evaporator Kulkas Karena sulitnya mengambil es batu pada lemari es satu pintu/freezer, membuat sebagian orang ceroboh menggunakan benda tumpul untuk mengangkat es batu yang sudah dipenuhi oleh bunga es. atas kecerobohannya dapat mengakibatkan evaporator terkena tusukan benda tumpul tersebut, sehingga evaporator menjadi bocor dan anda sudah pasti mengeluarkan kocek untuk memanggil teknisi kulkas agar kulkas/freezer menjadi normal kembali. mengapa pada lemari es satu pintu bila lama beroperasi begitu banyak mengeluarkan bunga es? jawabannya adalah, lemari es satu pintu dibagian evaporatornya tidak dilengkapi dengan heater seperti yang terdapat pada lemari es dua pintu. pada lemari es dua pintu yang menggunakan fan motor pada bagian pintu atasnya, es batu dalam plastik yang sudah beku dapat dengan mudah kita ambil. Bila sudah bocor, dapatkah evaporator diperbaiki kembali??? jawabannya...bisa, dengan menggunakan lem besi yaitu lem dalam tube kecil yang satu berwarna hitam dan yang satunya berwarna putih dan dapat anda beli pada toko bangunan. campurkan dengan takaran yang sama antara putih dan hitam, dalam waktu lima menit lem akan menjadi keras seperti batu. untuk hasil yang maksimal, usahakan sebelum menempelkan lem besi pada evaporator lemari es satu pintu yang tertusuk benda tajam, evaporatornya diamplas dan besihkan dengan lap kering terlebih dahulu. dan anda pastikan dalam evaporator sudah tidak ada lagi tekanan sisa freon. setelah diamplas sampai catnya hilang, barulah anda aduk lem tersebut. setelah campurannya rata, tempelkan atau letakan pada lubang evaporator yg mengalami kebocoran tersebut dan biarkan sampai beberapa jam. bila masih ada tekanan freon pada tempat yang bocor, biarkan sisa freonnya habis terlebih dahulu, setelah habis sisa freonnya barulah melakukan penambalan dengan lem besi tersebut. cara diatas hanya untuk menekan biaya pembelian evaporator, sehingga pengeluaran biaya perbaikan lemari es anda tidaklah begitu besar, cukup mengeluarkan biaya pengisian freonnya saja.

Problem kulkas no-frost

Problem kulkas no-frost, Seperti pada banyak masalah seperti ini, freezer bisa membeku tetapi lainnya tidak, ini panduan tentang cara mengatasi dan tidak perlu biaya kalau anda mau mencobanya sendiri, silahkan ikuti cara-cara ini : 1. Periksa karet pintu nya apakah masih utuh atau tidak sobek, ketika pintu ditutup permukaan antara pintu dan bagian depan kulkasnya rapat. jika sobek diganti baru atau jika hanya lepas dari penjepitnya kendurkan dahulu bautnya kemudian karetnya masukan kembali ke celah yang seharusnya agar ketika baut dikencangkan akan terjepit kembali dengan benar. 2. Periksa pada bagian yang tidak dingin nya dengan cara menekan switch pintu sambil merasakan dengan tangan apakah terasa ada hembusan angin atau tidak, kalau tidak tentu saja tidak akan dingin penyebabnya air atau kotoran yang membeku sehingga mempersempit saluran atau lorong udara yang berada didalam kulkas (lihat gambar), saluran ini harus bebas dari apapun yang menghalangi sehingga udara bisa bersirkulasi dengan lancar. Periksa bagian dalam kulkas nya terutama bagian bawah jika

basah dan air menetes sampai keluar (banjir) ini pertanda saluran pembuangan airnya buntu. Solusi nya cabut dahulu steker dari stop kontak listrik lalu buka bagian penutup Evaporator nya untuk membersihkan bunga es yang ada pada evaporator dan bagian lain dengan air (memakai selang dari kran air atau gunakan alat penyemprot air), biarkan air mengalir menyapu bersih seluruh bunga es yang membeku tadi sambil perhatikan air harus keluar dari lubang pembuangan dan saluran air nya sudah tidak buntu, jika ingin mempercepat proses pakailah air hangat agar kotoran, lemak ikan atau daging, es krim dan lainnya lebih cepat bersih

Tips mengganti pipa kapiler pada kulkas

Tips mengganti pipa kapiler pada kulkas Beberapa penyebab kerusakan kulkas adalah salah satunya pipa kapiler mampet/buntu pada pipa kapiler nya.ukuran pipa kapiler kulkas adalah 0,26″ – 0,30″ sangat kecil sekali sehingga apabila terdapat kotoran/ oli kompresor yang terjebak ke dalam pipa tsb dapat mengakibatkan kebuntuan pada mesin pendingin ini, sehingga kulkas tidak bisa dingin. Untuk memperbaiki kulkas dalam hal ini sangat perlu kesabaran dan ke hati-hatian dalam pengerjaanya karena walaupun pipa kapiler sudah di ganti dengan yang baru namun bila salah dalam pengisian freon kulkas juga bisa menyebabkan pipa kapiler ini akan mampet kembali, Bila terjadi kebuntuan pada pipa kapiler dapat di atasi dengan cara flushing Pipa kapiler kulas, fushing ini umum di lakukan untuk membersihkan jalur sirkuit pada mesin pendingin seperti AC, KULKAS Dll. Cara penggantian pipa kapiler kulkas memang sangat sulit di lakukan bagi yang belum tahu, Banyak sekali orang yang tahu tapi sedikit yang mau kasih tahu *kasih tempe teruss* tapi kalao sudah tahu sih sebenarnya mudah sekali, karena posisi/penempatan pipa kapiler kulkas ini ngumpet di dalam body kulkas. Langkah penggantian pipa kapiler kulkas : 1. Buka cover kulkas depan 2. Lepaskan dengan alat las pipa pipa yang terhubung ke evaporator kulkas 3. Bersihkan evaporator kulkas dengan cara di flushing 4. Bersihkan jalur pipa-pipa lainnya 5. Buat lubang pada belakang body kulkas *pojok atas kiri* dengan alat bor 6. Siapkan pipa kapiler yang baru, panjang sesuaikan dengan tinggi kulkas 7. Masukan ujung pipa kapiler *atas* ke lubang tsb 8. Sambung dengan las pipa kapiler yang baru pada evaporator kulkas 9. Tarik ujung pipa kapiler *bawah* nya dan sambung ke filter kulkas 10. Setelah semua pipa sudah terpasang lakukan pemakuman kulkas 11. Kemudian di lanjut dengan pengisian freon kulkas

Langkah kerja menghampakan ( vacuum ) mesin pendingin

1. Lihat gambar kerja cara memvakum salah satu suatu mesin pendingin. 2. Siapkan alat-alat dan bahan yang diperlukan. 3. Isi sistem dengan R-22 hingga tekanan rendah mencapai 45 psi. Periksa kebocoran dengan air sabun. Apabila terdapat kebocoran , buang refrigerantnya, kemudian perbaiki kebocoran. Setelah diperbaiki periksa ulang kebocoran. 4. Buatlah rangkaian untuk pemvacuman ( pengosongan ) . Perhatikan gambar kerjanya! 5. Lakukan pengosongan dengan mengikuti langkah-langkah sebagai berikut : a. Hidupkan pompa vacuum, buka manifold perlahan-perlahan, biar sistem dikosongkan selama minimal 30 menit. Tekanan harus mencapai 29,92 inch Hg. Vacuum, pada manometer tekanan rendah. b. Tutup kran manifold gauge (kedua-duanya) dan matikan pompa vacuum. Tukar pompa vacuum dengan tanki refrigerant 22 dan isi sistem sebanyak 45 psi ( untuk pencucian atau pembilasan ). c. Tukar kembali botol refrigerant dengan pompa vacuum, lakukan pengosongan ulang selama minimal 30 menit. d. Ulangi langkah b dan c untuk ke tiga kalinya. e. Tekanan akhir pada proses pengosongan pada tekanan rendah adalah 29,92 inch Hg. vacuum. Keadaan ini harus bertahan terus, tidak boleh naik. Apabila terdapat kenaikan, hal ini masih menunjukan, adanya kebocoran. Perbaiki dan ulangi pengosongan. 6. Bereskan lokasi pekerjaan.

Cara Pengisian (Charging) Mesin Pendingin

Langkah kerja pengisian ( charging ) mesin pendingin : 1. Lihat gambar kerja cara memvakum salah satu suatu mesin pendingin. 2. Siapkan alat-alat dan bahan yang diperlukan. 3. Lakukan pengosongan ( vacuum ) 4. Lakukan pengisian refrigerant , perhatikan rangkaian pengisian pada gambar. a. Hidupkan compressor. b. Buka kran tanki refrigerant R 22 atau penggantinya. c. Buka kran manifold gauge sisi tekanan rendah selama 3 detik dan tutup kembali. Biarkan sistem bekerja selama 5 menit. d. Ulangi lagi langkah c , hingga sisi tekanan rendah mencapai tekanan antara 60 sampai dengan 70 psi. Perhatikan pula sisi tekanan tinggi. tekanan tinggi harus berkisar antara 225 psi sampai dengan 245 psi. 5. Ukur temperature permukaan evaporator. temperature harus mencapai angka 100 C sampai dengan 120C. 6. Ukur arus listrik pada motor compressor. Bandingkan dengan plat nama. Hasil ukuran harus sesuai dengan data pada plat nama. 7. Biarkan sisitem bekerja selama 1 jam. Apabila dalam waktu ini terjadi ganguan penyubatan, ulangi proses pengisian. 8. Buntu saluran servis dan lakukan pengelasan ( solder keras ) 9. Bereskan lokasi pekerjaan 10. Kembalikan peralatan dan lapor ke intruktur. Ulangi pratek pengisian pada mesin yang lainnya, setelah ada ijin dari instruktur supaya nambah ketrampilan.

Cara Mengecek Arus Listrik Pada Compresor

Pengecekan arus listrik pada compressor ac split Balas Pengecekan arus listrik pada compressor ac split .fullpost{display:inline;} Pengecekan arus listrik/amper pada compressor dilakukan saat ac split beroperasi/diisi dengan freon, menggunakan sebuah alat yaitu tang amper/clamp multimeter. tang amper dapat berfungsi sebagai multitester. bila arus listrik/amper melebihi ambang batas akan mengakibatkan compressor overload. overload berfungsi memutuskan aliran listrik bila suhu pada compressor melebihi dari 150 derajat celcius. cara mengunakan tang amper sangatlah mudah, seperti yg anda lihat pada gambar disamping kiri. pertama-tama bila ingin mengecek arus listrik/amper sebuah compressor adalah buka tutup power supply pada outdoor unit lalu rengangkan kabel power supply agar ujung jepitan pada tang amper dapat masuk pada salah satu kabel power supply lalu posisikan knop pada ukuran arus listrik/amper. nilai arus listrik/amper (current) dapat anda lihat pada tabel disisi indoor unit.

Motivasi kehidupan

Ac central

AC Central

Kalau kita jalan-jalan ke mall atau ke rumah sakit atau gedung-gedung perkantoran, kita dapat merasakan hawa dingin dari ruangan tersebut akan tetapi kita tidak melihat AC yang terpasang di sekitarnya. Dan setelah kita perhatikan bahwa di langit-langit ruangan tersebut terdapat lubang udara / diffuser yang menyemburkan udara dingin. Sistem udara yang kita lihat itu, itulah yang dimaksud dengan sistem AC Central.

Jadi AC Central adalah sistem pendinginan ruangan yang dikontrol dari satu titik atau tempat dan di distribusikan secara terpusat ke seluruh isi gedung dengan kapasitas yang sesuai dengan ukuran ruangan dan isinya dengan menggunakan saluran udara / ducting ac.

Ducting AC

Secara garis besar, Sistem AC Central terbagi atas beberapa komponen yaitu :
Chiller / Condensing Unit / Outdoor AC
AHU (Air Handling Unit)
Ducting AC / saluran ac
Cooling Tower
Pompa Sirkulasi

Ada dua sistem AC Central yang ada di pasaran saat ini yaitu : Sistem Air dan Sistem Freon.
Pada sistem air, media pembawa dingin yang berjalan dalam pipa distribusi adalah air / water.
Sedangkan pada sistem freon, media yang dipakai untuk membawa dingin adalah freon.

Sistem air memiliki kelebihan dapat digunakan dalam skala yang besar / gedung bertingkat atau mall yang berukuran besar.
Sedangkan Sistem freon hanya dapat dipakai dalam sistem yang tidak terlalu besar / jauh jaraknya antara unit indoor dan outdoor.

Sistem Freon
Pada sistem freon, unit AC Central yang dikenal biasa disebut dengan Split Duct. Prinsip kerjanya hampir sama dengan sistem ac split biasa, akan tetapi lubang udaranya menggunakan sistem ducting / pipa dan pada tiap-tiap keluaran udaranya menggunakan diffuser. Untuk mengatur besar kecilnya udara yang keluar digunakan damper.

Split Duct

Sistem ini cocok digunakan untuk keperluan :
Mini market
klinik
sekolah / universitas
ruangan kantor
dll.

Kelebihan daripada sistem ac central split duct ini adalah pendistribusian dinginnya merata pada setiap ruangan dan komponen yang dipakai tidak terlalu banyak karena hanya menggunakan unit indoor, condensing unit / outdoor ac, dan ducting ac / saluran ac.

Sistem Air
Sistem AC Central dengan menggunakan air adalah sebuah sistem ac central yang menggunakan media air sebagai pembawa dinginnya.
Biasanya pada skala kecil, unit indoor yang digunakannya adalah fan coil unit. Sedangkan pada skala yang besar biasanya menggunakan AHU / Air Handling Unit.

Untuk mendinginkan air yang akan di distribusikan, maka digunakan Chiller. Chiller bertugas memindahkan panas yang di dapat dari sirkulasi di dalam ruangan ke sistem sirkulasi luar gedung. Lalu air yang panas itu kemudian di dinginkan dengan menggunakan cooling tower.

Chiller AC Central



Air Handling Unit




Cooling Tower


Fan Coil Unit

Sistem AC Central yang menggunakan air ini biasanya lebih cocok digunakan pada :
Gedung bertingkat
Mall yang besar
Stadium
Pabrik
Bandara udara
Terminal kereta
dll.

Kelebihan dari sistem AC Central yang menggunakan media air ini adalah kemampuannya membawa kalor dari satu titik ke titik yang lain lebih tahan lama ketimbang menggunakan sistem freon.

Sales & Service
Kami AC Central .info menyediakan berbagai macam unit ac seperti :


Selain itu kami juga menyediakan berbagai macam spare part ac seperti :